土體本身以及人為因素對土方路基壓實度的影響

壓實度的概念 

針對于土方路基，室外現場檢測的干密度與室內標準最大干密度的比值即為壓實度，公式表示為： 　

施工現場干密度的常用檢測方法有核子密度儀法（包括無核密度儀）、環刀法、灌砂法等等，其中，灌砂法是普遍采用的方法，其基本原理是采用置換，用標準量砂置換路基填土，從而確定路基填土的干密度，公式表示為： 　 

室內最大干密度的測定一般采用標準擊實試驗，其基本原理為，通過制備五份土樣，按等比例依次加入不同分量的水，在同等試驗條件以及相同擊實功的作用下，將五份土樣擊實，以土樣干密度為縱坐標，土樣含水率為橫坐標，繪制曲線圖，圖線成拋物線形式，其中峰值點所對應的縱坐標即為最大干密度，橫坐標為最佳含水率。 

土體本身對土方路基壓實度的影響

這其中包括土體本身的質量以及土體顆粒級配的情況。大部分土方路基施工過程中，考慮到經濟成本的問題，都會采取就地取材的原則進行土方路基的施工，但是在北方地區，很少有優質的土源，大部分土體都含有著大量的有機雜質，這些土體如果用于路基填筑，將很難被壓實，從而影響土方路基的壓實度。 

土體的顆粒級配情況對土體的壓實也有著重要的影響，大量試驗證明，級配良好的土，空隙率較小，土體更容易被壓實。分析土體顆粒級配情況的常用方法有篩分法、密度計法和移液管法三種。當土體粒徑在0.075mm到60mm之間時，采用篩分法；土體粒徑小于0.075mm時，采用密度計法和移液管法。表征土體顆粒級配情況的指標主要有不均勻系數和曲率系數，只有當同時滿足不均系數Cu≥5和曲率系數Cc=1~3這兩個條件時，才為級配良好的土。 

人為因素對土方路基壓實度的影響

很多施工單位，在土方路基施工過程中，為了節約成本，算短工期，加快進度，施工過程偷工減料，不按既定施工組織進行施工，報告弄虛作假，人為控制壓實度指標，使其達到相應規范要求。壓實度數據不做，靠編，在很多施工單位已經成為了一種常態，監理單位查，就做做樣子，在現場挖幾個坑，撒上砂草草了事。這里推薦-天璣科技智能壓實系統。

壓實度是土方路基施工的重要控制指標，也是多方關注及發生矛盾的焦點。因為本文通過對土方路基壓實度的影響因素進行分析與總結，一方面從施工角度，可以幫助施工單位分析壓實度存在問題的原因，從而使他們采取最優方式進行解決，提高土方路基的施工質量；另一方面，從監理角度，希望監理單位通過以上幾個方面，加強對土方路基施工質量的控制，讓我們的公路工程施工能有一個良性的循環。
 

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